Падает давление после нажатия на тормоз Вольво FH13

При нажатии на педаль тормоза 3-4 раза подряд уровень давления воздуха в системе падает с 12 атмосфер до 6. При этом нет утечки воздуха. Авто Вольво FH13 2008 г.

Если система герметична - давление никуда уйти не может. При нажатии на тормоз давление, конечно, расходуется: при нажатии на педаль заполняются объёмы тормозных камер и трубопроводов. Но после 3-4 нажатий давление при исправной "пневматике" не опустится ниже 8-9 атм., если до этого было 12.

Пока проблему не решили. Попытаюсь еще раз объяснить. Есть два контура,оба показывают 12 атмосфер. При нажатии педали тормоза,стрелка 2-го контура смещается в левую сторону, намного больше чем стрелка первого.

Конкретно по вашей проблеме, насколько я понял, ситуация такая: у вас на Вольво качает всё хорошо, до 12 атм. Но после нажатия 3-4 раза на тормоз давление во втором контуре падает намного больше, чем на первом и до 6 атм. При этом компрессор и система питания пневмопривода с наполнением системы справляются без проблем, при чём 12 атм. накачивается опять за 1 минуту. Воздух в системе сохраняется отлично, и только после нажатия на педаль наблюдается падение давления. Кажется, всё так? В Правилах ЕЭК ООН №13 прописано, что запас воздуха в рабочей тормозной системе автотранспортных средств — тягачей должен быть таким, чтобы давление в управляющей магистрали после восьми торможений не должно быть меньше половины значения, полученного после первого торможения. Что из этого следует - а то, что когда у вас давление в системе 12 атм, то оно не может опуститься после 3-4 нажатий до давления 6 атм, т.к. объём ресиверов не позволяет этого сделать. Объём ресиверов рассчитан так, чтобы 6 атм. у вас осталось после 8-го нажатия на педаль тормоза. В этой ситуации, на мой взгляд, возможны две проблемы:

1) Наиболее вероятная проблема - банальная утечка воздуха в магистралях или пневмоаппаратах рабочей тормозной системы. При чём, раз падает давление во 2-м контуре, то эта утечка в "ветке" передних тормозов (1-й контур - это задние тормоза), ещё возможны утечки в "ветках" управления прицепом и защиты от перегрузки тормозных механизмов. Утечка может быть в "главном тормозном", модулях EBS, клапане защиты от перегрузки (если у вас такой есть), ещё может быть в тормозных камерах через порванные (протёртые) диафрагмы . Так же утечка возможна через лопнувшую или протёртую трубку. ЧТО ДЕЛАТЬ: тщательно искать утечку.

2) Менее вероятная причина - неправильное распределение давления воздуха по контурам пневмопривода системой питания (осушитель, 4-хконтурный, ограничители давления). Т.е. может неправильно работать осушитель ECAD (у вас, скорее всего, именно такой), неправильно открывать контуры 4-х контурный, и т.д. Но по этой причине случается парадокс: если бы у вас система питания работала неправильно, то вряд-ли она за минуту восстанавливала недостаток давления в 6 атм. ЧТО ДЕЛАТЬ: проверить работу системы питания - подключить к каждому контуру манометр, далее педалью тормоза (контролируя по подключённым манометрам, а не по манометрам кабины!!!) сбросить давление до 10 атм и проследить - началась накачка, или нет. Если всё в норме - начнётся. И в 12 атм произойдёт сброс из осушителя с отключением компрессора. Затем ещё разок сбросить давление до 10 атм и повторить накачку. Если накачка начинается при давлении меньше 10 атм - нужно проверить систему управления осушителем. Далее - проверка 4-хконтурного и ограничителей. Скидываем всё давление с пневмосистемы и заводим мотор, контролируя давление в контурах по манометрам. Первыми накачиваются 1-и и 2-й контур (рабочая тормозная система) и подвеска (она идёт мимо 4-хконтурного), далее 3-й и 4-й (ручник с прицепом и дополнительные системы). Примерно на 8-ми атм. все контуры должны быть открыты. Далее в работу вступают ограничители: в 3-м контуре давление не должно быть более 8,5-8,7 атм., в 4-м (если не ошибаюсь) не более 10-ти. В подвеске и рабочей тормозной система - 12 атм.

3) Тоже маловероятная причина. Неисправные приборы. Я, к сожалению, не помню, какие они на FH 13: механические, или электронные. ЧТО ДЕЛАТЬ: также подключить свои приборы на ресиверы 1-го и 2-го контуров и проверить показания манометров в кабине.

Спасибо огромное за помощь. Вчера выяснили причину. Был неисправен редукционный клапан 2-го контура. Заменили его и все стало на место