Проблемы с модулем задней оси WABCO EBS-1 на Actros

эксплуатирую (сам) 10 лет Актрос 1840 1998 г.в. (тормоза дисковые, краны вабко, модулятор первого поколения) в сцепке с п/п 1996 г.в. (тормоза барабанные, без электроники и АБС). Последние 2 года мечтаю побороть проблему визга тормозов ведущей оси тягача (при малейшем нажатии на педаль и в основном слева), в настоящее время на стадии размышлений о причастности к проблеме модулятора, т.к. колодки "Валео", износ равномерный и т.д и т.п., одним словом не железо. При проверке на "Трансдекре" (ролики) тормозные усилия на всех осях автопоезда равномерные. При диагностике блок BS ругается на модулятор задней оси, т.к. не видит 2-х датчиков давления, которые расположены в нем и выдает либо "0" либо "9" атм. Теперь собственно вопросы:

1. Ремонтируете ли Вы модуляторы с подобными симптомами или только замена ?

2. Может ли причина крыться не в модуляторе а в самом блоке "BS" ?

Предыстория к следующим вопросам. Перебирал (не сам) кран управления тормозами прицепа (шипел) и регулировал 4-х контурник (не сам), теперь чувствую, что при плавном нажатии на педаль, прицеп опаздывает с торможением, особенно пустой. При резком торможении отклик ощутимый.

на панели горят ошибки по тормозам? Или ошибки выдало на сканере при диагностировании?

На панели по BS на протяжении всего срока эксплуатации две ошибки - 5143 и 5443, обе по датчикам износа колодок. Сведения по давлению из сканера.

У меня в практике был подобный случай. На одном таком "мерсе" были вялые тормоза на задней оси (скорее всего, у вас именно так, потому и скрипят передние колодки от перетормаживания). Тут надо немного углубиться в теорию вопроса. Обратите внимание на рисунок:

К тормозным механизмам задней оси тормозное давление поступает от модуля оси "5". Если всё хорошо, то от главного тормозного "4" управляющий сигнал блокируется соленоидом в ограничительном клапане "6" и тормозное давление формируется в модуле "5" электронным блоком управления. Если же произошёл отказ электронной системы, то давление от главного тормозного "4" поступает в ограничительный клапан "6" и на выходе его релейной секции формируется уменьшенное давление (точно не помню, 3-5 бар при полностью нажатой педали). И в случае торможения с неисправной EBS получается, что в переднюю ось придёт, например, 8 бар, а в заднюю - 2 бар, от чего происходит перетормаживание передней оси. Кстати, в аварийном режиме работы EBS возможно также запаздывание торможения прицепа. Теперь вернёмся к случаю из моей практики. Когда я замерил давления на тормозах того Актроса - давление в тормозах осей соответствовало аварийному режиму EBS (в задние тормоза поступало ограниченное давление), хотя на панели никаких ошибок не высвечивалось. Решили разобрать модуль задней оси. Оказалось, что внутри лужа воды из-за испорченного уплотнения под корпусом электронного чипа, вследствие чего чип окислился и вышел из строя, а также закисли все соленоиды. В итоге, поменяли задний модуль, всё восстановилось. Потому я вас попросил бы проверить давление в тормозах передней и задней осях при полностью выжатой педали. Если всё в норме - давление в тормозах должно соответствовать давлению в ресиверах по приборам в кабине и при нажатии на педаль задний модуль EBS должен "потрескивать" от работы соленоидов.

Спасибо за исчерпывающий ответ, буду разбираться дальше, но изучив Ваши выкладки, в очередной раз склоняюсь к версии кончины модулятора. Проверю давление, прозвоню провода и, думаю картина станет ясна. Очередной довесок в "пользу" модулятора - при пробуксовке одной спарки на панели приборов не мигает функция ASR, тоже самое при принудительном включении клавишей (блокировка работает), стопы горят, круиз работает.

Перейти в начало страницы

Вернуться в каталог ответов